中国汽车产业协会的数据显现，本年前10个月，我国新能源汽车销量到达728万辆，同比增加37.8%，市场占据率到达30.4%。有业内助士以为，市场占据率是一个十分枢纽的目标，新能源汽车市场占据率一旦打破30%，将发生宏大的市场影响。30%的财产链若转化为新能源，必会对燃油车发生打击，从零配件患上手艺研发，都是一种洗牌重塑。

　　汽车市场洗牌，包含很多新机缘。好比汽车零部件，比拟燃油车，新能源汽车枢纽零部件供给链次要是表现“三电”（电池、机电、电控）差别上。我国新能源汽车枢纽零部件供给链历经多年开展，在“三电”范畴构成了一批富裕合作力的自立企业，如宁德时期、比亚迪、汇川、精进等。这些企业在产物牢靠性、品格、手艺方面均有不俗表示，对鞭策我国新能源汽车倏地开展阐扬了主要感化。

　　不外，就今朝状况看，我国新能源汽车零部件财产开展其实不服衡，很多方面临外依存度较高，财产链安片面临应战。以低压功率电子集成（机电、OBC、DCDC）为例，我国企业手艺程度前进很快，但与国际供给商比拟还存在较大差异，部门中心零部件以及根底制作配备严峻依靠入口。今朝支流机电掌握供给商有博世、联电、博格华纳、舍弗勒、汇川等。我国功率半导体市场需要占环球市场的一半以上，但中高端IGBT（绝缘栅双极晶体管）支流器件95%以上依靠入口，它们根本被西欧及日本企业把持。别的，集成CVS传感器、电传播感器、Hair-pin（发卡式机电）等的制作装备及工艺，也存在供货危害或“洽商”危害。

　　除了对外依靠度高成绩，我国新能源汽车零部件企业还面对跨国巨子分食市场份额的压力。当下，险些一切具有必然气力的外洋混淆动力体系、电池以及机电供给商，都看中了我国新能源汽车市场这块大蛋糕，早就开端在中国市场规划。一名跨国零部件海内贩卖司理曾公然暗示，中国新能源汽车市场布满商机，谁能抢占先机，谁就有能够在将来占据更大市场份额，如今做的事情次要是开辟客户、建立品牌。

　　比拟跨国零部件巨子，我国自立零部件企业气力要弱许多。关于海内车企而言，没有海内新能源车零部件系统的生长完美，中国新能源车就难以构成高性价比劣势，难以具有恒久的市场所作力。跨国汽车零部件企业在中国新能源汽车市场行动多少次，激发业内遍及担心。虽然跨国汽车零部件巨子进入海内市场主观上会鞭策我国新能源汽车更快进入财产化阶段，但在我国新能源汽车市场回升期，一些枢纽零部件范畴被外资企业抢占先机，并且倏地扩大，将严峻挤压外乡企业的保存空间，自立新能源汽车枢纽手艺开辟之路将更加困难。

　　明显，假如不设法主意子处理新能源汽车零部件范畴面对的成绩，咱们抱着极大期望赶超汽车兴旺国度的新能源汽车财产，很能够也会像传统汽车行业那样堕入空心化田地，到处受制于人。所谓“预则立，不预则废”。如今必需做好兼顾计划，鼎力促进新能源汽车零部件财产开展，尽快补齐短板。在这个过程当中，当局阐扬好资本设置的感化十分枢纽。一方面，有关部分应尽快构造专题研讨，展开深化调研，提出搀扶新能源汽车零部件财产的体系思绪、战略以及法子；另外一方面，出台整车车厂利用国产新能源汽车零部件的鼓舞法子，根据购置鼓舞目次内零部件的数目赐与嘉奖。别的，还要加大对中心零部件与质料研发的撑持力度，倡导产学研协作，引进枢纽人材。

　　迷信的宏观调控是当局的次要经济本能机能之一。体如今汽车财产开展方面，当局的感化次要是在对海内新能源汽车枢纽零部件财产的指导上，标准市场远比简朴的搀扶主要。要严厉市场准入前提，将一批不具有消费天分的企业肃清出行业，污染市场所作情况。别的，在对海内新能源整车消费企业消费的相干车型的枢纽零部件国产化率停止明白划定的同时，还要用迷信求实的政策对外资企业在华投资零部件财产的举动停止标准，为海内企业的生长供给空间。如许表里统筹，多方齐下，有助于最大限度地低落新能源汽车财产空心化的危害。